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A Micromise lançou recentemente em Portugal os novos equipamentos M-FAST para 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.
São equipamentos de elevada tecnologia e sofisticação que permitem a ligação directa à ficha OBD do veiculo e uma calibração em andamento com inovações em relação ao que já existe no mercado de outras marcas. É a unica marca até ao momento a conseguir equipar com sistema de injecção sequencial motores com injecção "Renix".
O gráfico de comportamento a GPL fica sobreposto ao da gasolina em todos os regimes com valores reais e não por aproximação. Consegue-se desta forma o melhor comportamento a nível de perfomance e de comsumos.
Com este novo equipamento a Micromise alarga também o seu periodo de garantia para 3 anos. (por favor lêr em "produtos-motores a gasolina" para mais informação".
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Depois de em Julho deste ano a empresa José Santos & Filhos ter colocado em 2 dos seus camiões o sistema Dual-Fuel da Lucalt / SCA-LT, sendo a pioneira em Portugal, outras se têm seguido transformando alguns camiões para aferirem dos beneficios da implementação do sistema nas suas frotas.
Empresas de renome como a Transportes Central Pombalense e a Lena Construções, a primeira em Outubro e a segunda em Novembro, decidiram apostar nesta tecnologia e aplicaram-na em alguns veículos para aferir da economia que o sistema pode dar na sua frota e utilizações especificas.
Até agora os resultados que nos chegam são satisfatórios, tendo-se conseguido reduçoes entre 15 a 28% de consumo de gasóleo com um consumo de 8 a 24% de GPL. Isto significa que se pode atingir os 15% de economia em veiculos pesados de mercadorias o que para a grande maioria das empresas de transportes, mesmo com os preços do gasoleo em baixa, conseguem um pay-back do investimento sempre em menos de 1 ano. Uma nota também importante é o aumento significativo de potência em todos os veículos
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Dia 27 de Setembro de 2008 foi a data escolhida para mais um encontro de instaladores, importadores e utilizadores de GPL-Auto. O Local foi a Quinta dos Girassóis em Fernão Velho, um local muito agradável com uma bela envolvente exterior. Este evento teve o patrocínio da Associação ANIC-GPL, assumindo desta forma o interesse e importância que estes eventos têm para o sector como forma de divulgar e informar todos os interessados.
Juntando mais de 3 dezenas de entusiastas deste combustível mais ecológico e económico, o convívio decorreu num ambiente de grande confraternização entre os participantes, alguns já "veteranos" nestas andanças e outros estreantes.
Grande novidade foi a presença pela primeira vez nestes convívios de um camião convertido a GPL com um sistema Dual-Fuel da SCA-LT que despertou naturalmente a curiosidade de todos. O Dr. João Tavares teve mais uma brilhante apresentação, dedicada precisamente às alternativas que existem em combustíveis alternativos para os veículos pesados. Um estudo muito interessante seguido por todos com grande interesse.
Parabéns aos organizadores pelo sucesso deste encontro e pelo esforço que continuam a ter na defesa do GPL-Auto. Do outro lado, a comunicação social com uma atitude muito reprovável pelo desprezo que demonstra por quem tenta encontrar soluções no presente para melhorar economicamente e ecologicamente a vida de todos nós. Este combustível é uma alternativa do presente e não uma solução hipotética como outras de que tanto de fala mas que nada de concreto se vê. Talvez noticiar soluções imaginárias que nunca sairão disso mesmo, venda mais que a realidade.
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Já se tornou tradição aproximadamente em cada trimestre, alguns utilizadores de GPL-Auto que frequentam o mais importante fórum de GPL em Portugal e não só (http://forum.autogas.pt/forum/) confraternizarem e discutirem alguns assuntos mais ou menos sérios sobre o GPL. É um boa oportunidade de fazer novos amigos, de participar num salutar convívio e de, porque não, aprender mais qualquer coisa sobre o GPL-Auto (normalmente participam também instaladores e importadores das marcas de Kit para conversão). Desta vez o encontro realiza-se na zona de Évora e com um programa interessante que passa pelo Alqueva e outros interesses locais (além da excelente gastronomia). Admitem-se actuais e futuros utilizadores de GPL, se puder não perca, por norma diversão e bom humor não falta. Para saber mais vá a:
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O aumento exponencial de veículos movidos a Diesel nas duas últimas duas décadas principalmente na Europa, assim como os sucessivos aumentos de preço deste combustível, fez aumentar o interesse em encontrar alternativas ao Diesel, tal como já existiam para os motores a gasolina.
Austrália, Canadá, EUA e Inglaterra são os países onde mais se tem tentado desenvolver tecnologia capaz de permitir a utilização de GPL ou Gás Natural como forma de reduzir os custos e as emissões de gases poluentes.
Muitos destes projectos foram abandonados, mas os poucos que conseguiram resultados positivos significativos e sem riscos para o motor, têm já um número considerável de veículos a circular há uns anos a esta parte (alguns veículos pesados de mercadorias já perfizeram o milhão de km após instalação do equipamento).
Existem duas técnicas principais para a conversão para motores Diesel poderem utilizar GPL:
Ottorização - Uma técnica é modificar o motor Diesel em motor de ciclo Otto, modificando a cabeça dos cilindros de forma a criar uma câmara de combustão (ou mesmo substituindo-os por uns já preparados para o efeito) e a cabeça do motor de forma a poderem ser utilizadas velas de ignição. A esta alteração mecânica acompanha a inclusão dum mecanismo para comando da ignição. Esta técnica tem como grande vantagem o motor ficar a trabalhar 100% a GPL ou gás natural. As desvantagens são o elevado custo, o risco da conversão e a perda da eficiência como motor Diesel. Apenas em alguns países Asiáticos se comercializam Kits completos e se fazem um reduzido número de conversões deste tipo.
Dual-Fuel - Trata-se na verdade numa conversão dum veículo Diesel para um veículo que passa a consumir simultaneamente Diesel e GPL ou Gás Natural. Este tipo de solução é conhecida desde o tempo do inventor do motor Diesel, Rudolph Diesel, verificou que adicionando uma certa quantidade de Gás Natural ao ar da admissão (conhecido como fumigação), o motor aumentava consideravelmente a potência e diminuía drasticamente o fumo. Entre estes existem os de injecção directa de Gás Natural que conseguem taxas de substituição na ordem dos 80%, tendo já conseguido chegar aos 95% em condições muito específicas de funcionamento do motor. Para cada litro de Diesel substituído, torna-se necessário cerca de 1,5 litros de Gás Natural, sendo a diferença de custo entre os dois combustíveis o factor de peso em termos económicos. Para as emissões de gases poluentes as vantagens são notórias. De momento os equipamentos que existem são específicos para determinados modelos (veículos pesados apenas) e a conversão ultrapassa os 20.000€, um valor ainda elevado mesmo olhando ao custo total dum veículo pesado e da economia em combustível que resulta da transformação. Outra técnica usada nos sistemas Dual-Fuel é a de injectar GPL ou Gás Natural através da admissão misturado com o ar. São normalmente sistemas “não invasivos”, ou seja, não alteram a mecânica original do veículo nem os seus componentes. O gás faz aumentar a eficiência do motor, podendo aumentar a potência e binário, devendo no entanto evitar que se ultrapassem os valores máximos dados pelo fabricante a fim de não prejudicar a longevidade do motor. As percentagens de substituição de Diesel que se obtêm dependem do equipamento, motor, tipo de utilização e se usamos GPL ou Gás Natural. Sistemas mais evoluídos conseguem já valores de consumo totais de GPL + Diesel inferiores a consumos só de Diesel antes da conversão, trata-se de um salto importante tanto a nível económico como de redução de emissões. Nestes sistemas a principal função do GPL é melhorar a eficiência de combustão do Diesel, não necessitando por isso de grandes quantidades de substituição. Genericamente a redução de consumo de Diesel pode ir dos 15% aos 45%, com adição entre 8% a 20% de GPL. Utilizando Gás Natural esta percentagens podem ser superiores.
Quanto às emissões de gases poluentes, a opacidade (fumo) e partículas diminuem drasticamente (pode chegar aos 80%) e o CO2 (12%) e os NOx (30%) também têm diminuições significativas. Com o GPL pode verificar-se um aumento dos HC.
Esta tecnologia (Dual-Fuel, injecção indirecta) acaba de chegar a Portugal despertando desde logo um grande interesse principalmente nas empresas de transportes. Poderá ser uma solução de redução de custos e de alguns agentes poluidores, onde não é ainda viável a utilização de outras alternativas ao Diesel.
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Após os mais recentes aumentos de combustíveis e da comunicação social finalmente se dignar a falar de GPL sem (aparentemente) preconceitos, os pedidos de orçamento nos instaladores subiu exponencialmente a partir da primeira semana de Maio.
Ainda muita gente, por simples desconhecimento, pensa que o GPL é um combustível perigoso, para carros velhos, estraga o motor, para desgraçadinhos que não podem ter outra coisa.
Felizmente as mentalidades estão a mudar e o GPL encaminha-se para o lugar que merece como combustível alternativo.
Esperamos que, com a pressão sobre pedidos de conversão, todos os agentes envolvidos assumam as suas responsabilidades, não se cometam atropelos, desde governantes a instaladores para preservar a segurança, qualidade e bom nome do GPL-Auto em Portugal.
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